slugmikas

Penkit ja osa osista tuli verhoilijalta

2011-03-10T14:11:00.005+01:00

Tässä kuvaa penkeistä kun ne lähti.

Ja tässä mittariston päällinen verhoiltuna. Otan penkeistä kuvia myöhemmin.
Multivan sivupaneelit ja ovipanelit vielä toisella verhoilijalla kun penkkien verhoilija piti niitä liian vaikeina:-)

Kuvia evo2 914 korista

2010-10-03T13:26:00.005+02:00

Tässä kuvia projektista

Kuskinpuolen oviputket ja helma

Tässä näkyy hitsattava kohta. kuvasta käy ilmi miten jousituksen kiinnityspisteet on nostettu. Tuossa näkyvä n. 4cm alue täytyy täyttää kunhan ohjaus on kiinnitetty.

Etutavaratila, pintaruosteessa. Sääntöjen mukaiset lisätuet.

Kuvassa näkyy myös pedalboxin paikka. Wilwood asetelma käy suoraan ja säiliöt tulevat helposti huollettavalle korkeudella.

Takatukivarren sisemmän kiinnikkeen nostettu ja vahvistettu paikka. Täältäkin tarvitsee vähän karhunkielellä putsata pintaruosteita, sitä se varastointi teettää.

Turvakaaret ja penkinkiinnikkeet

Takatuet

Takakontin pohja pois jotta vaidelaatikko ja takajousitus on helposti käsillä

Kuvassa muotituksessa käytetyt lokarin levikkeet kiinni. Alla on alkuperäinen peltinen kylki

Auto aikalailla valmis

2008-09-04T17:55:00.002+02:00

Eilen saimme kasattua takajousituksen valmiiksi. Pakosarjat on myös valmiit ja eilen vielä kiinnitimme oikean puoleiseen lambda anturin ja maalasimme sarjat lämpömaalilla. Myös varatukivarret on valmiit ja maalattu. Varatukivarret on nyt edelliset, joihin on vaihdettu m16 kierteet isoille nivelille. Takalokasuojat on sovitettu ja oikea myös kiinnitetty. Kierreniitit loppui eilen joten vielä viikonlopun aikana viimeistellään lokasuojien kiinnitykset. Myös kaikki pultit ja mutterit käydään rutiininomaisesti läpi. Helmat on kiinnitetty kunnolla hitsaamalla ne pohjasta kiinni. Myös takavalojen kiinnityspelti täytyy vielä kiinnittää vähän paremmin.

Eli, vielä pientä viimeistelyä niin auto on luovutus valmis. Toivottavasti saamme luovutuksen sovittua Ma tai Ti ensiviikolla.

2008-09-01T10:14:00.002+02:00

Viikonloppuna saimme tukivarsijigin lainaan. Myös kaikki tarpeet tukivarsiin saatiin kangasniemeltä ja vantaalta kasaan. Ainoastaan nivelet puuttuu enää. Tukivarret saatiin sunnuntaina valmiiksi. Vasemman puolen pakoputkisto on valmis ja oikealta puolelta puuttuu vielä lopullinen pakosarjan asennon säätö ja äänenvaimentimen kiinnitys. Lasikuituosista on pohjat valmiina, samoin sisälokasuojista. Vielä lokasuojien maalaus, nykyisten tukivarsien muutokset isoille nivelille ja muutama pienempi juttu, niin auto on valmis luovutettavaksi. Auton luvattu luovutuspäivä on 14.9 mennessä.

26.8.2008 Projekti alkoi

2008-08-27T12:20:00.003+02:00

Auton peräpään korjaukset aloitettu.
Vasen sisälokasuoja palautettu oikeisiin muotoihin ja lisäkorokkeen reuna hitsattu kiinni.
Takalokasuojien vaurioista sahattu halkeamat auki, viistetty gelcoat pois ja laminoitu valikoima lasikuitumattoa ja kangasta vauriokohtien sisä ja ulkopinnoille. Eli peltityö takaosasta on lähes valmis samoin kuituosien rakenteellinen korjaus valmis. Takapään osien sovittaminen ja valopaneelin kiinnitys tulee seuraavana työn alle.
Lisäämme kuvia kunhan saamme ne ulos kamerasta.

Uusien tukivarsien 16mm nivelet on matkalla Englannista Suomeen ja holkit tukivarsiin valmistuu konepajalta tänään tai huomenna. Tukivarsien jigin valmistus alkaa heti kun takapään vauriokohdat on tehty valmiiksi ja tarvikkeet on saatu kasaan.

AUTO MYYTY.

2008-08-26T10:08:00.002+02:00

Auto on myyty ja sen laittaminen luovutuskuntoon alkaa tänään. Tästä eteenpäin dokumentoimme blogissa enää loppuhuollon ja vauriokorjaukset. Luovutuksen jälkeen voi uusi omistaja jatkaa siitä mihin me jäimme.

Autoon tehdään yksi pari uusia takatukivarsia sekä muokataan vanhoihin uudet isommat paikat nivelille. Myös takalokasuojien vauriot korjataan. Sisälokasuojien vauriot korjataan myös, ja lopuksi takaosan korjaukset maalataan auton sinisellä gulf blue värillä. Äänenvaimentaja vaihdetaan ja asennetaan hieman ylemmäs.

Näiden töiden jälkeen auto luovutetaan takaisin uudelle omistajalle ja hän osallistuu sillä HRF finaaleihin Alastarossa 20.9.2008

Moottori vaihtuu

2007-12-14T09:24:00.000+01:00

3.2 kone on myyty ja uusi kone saapuu kuukauden sisään. Tarkoitus siirtyä toista litraa pienempään, mutta ahdettuun koneeseen.
Projektista lisää kunhan kone on tontilla.

2007-2008 Suunnitelmia

2007-11-21T09:16:00.001+01:00

914 on tarkoitus palauttaa rata kuntoon. Auto vaatii hieman kosmeettista käsittelyä ja esim. takapään sisälokasuojat olisi tarkoitus korjata ja siistiä. Uuden mallinen pakoputkistokin pitäisi keretä tekemään. Muutokset 17" pyörille on myös mietintä listalla.

2007-01-25T09:42:00.000+01:00

MYYTY

911 3.2 kone myytävänä

2006-11-03T10:29:00.001+01:00

MYYTY

3200 Porsche 911 kone
Juuri läpikäyty.
-Kaikki laakerit
-Kannet (venttiileineen)
-Tiivisteet ym.
Koneessa 270hp ja 320Nm. Varustettu Hestec ruiskulla.
Toimiva ja tehokas kone joko kadulle tai radalle. Vakio puristukset ja nokat, joten toimii loistavasti myös jokapäiväisessa ajossa.

Alastaron finaalit

2006-09-21T11:00:00.000+02:00

Alastaron finaaleihin lähdettiin taas lähes kylmiltään.

Ahvenistolle mentiin kyllä säätämään edellisenä keskiviikkona, mutta auton säätäminen 20cm lyhyemmäksi toisella sessiolla romutti myös suunnitelmat.

Alastarolla pääsin ensimmäisen kerran radalle vapaissa harjoituksissa. Ensimmäisellä kierroksella, tullessani pääsuoralle, teki auto ylimääräisen luikertelu liikkeen. Liike oli niin raju että ajoin suoraan varikolle. Syyksi selvisi alatukivarren sisemmän kierreholkin vaurioituminen. Pikaisen pähkäilyn jälkeen kaivoin mutterilaatikosta uuden M12 kierreholkin ja suunnistin Team Kehnon Motorhome:lle. Team Kehno on ennenkin toiminut Bogeyracingin virallisena hitsaus pummaus kohteena, eikä nytkään tarvinnut pettyä. Tukivarsi oli hetken jäähdyttelyn jälkeen valmis kasattavaksi. Samalla kun Topi purki ja asensi tukivartta, haki Juha lähiseudun varaosaliikkeestä uuden vetonivelen jonka Henkka ripeänä harjoottelijana vaihtoi paikoilleen.

Saimme auton kasaan juuri ennen aika-ajojen alkua. Emme tosin ehtineet säätää vasenta takapyörää mitenkään. Jo ensimmäisellä kierroksella havaitsin että auto on erittäin vaikea ajaa, varsinkin oikealle kääntyviin mutkiin. Ei siis ollut suuri yllätys kun selvisi että aika-ajoissa saavuttamani aika oikeutti vain 16. lähtöruutuun.

Mittailujen jälkeen selvisi että vasemman puolen takapyörän camber oli aivan älytön. Säädimme camberin hehtaarille ja jäimme odottamaan lähtöä. Odottaessa oli hauska seurata muiden luokkien Porsche kaluston pärjäämistä. Pitkästä aikaa myös historic luokat kiinnosti kun L.Aarnio antoi kunnon vastuksen Yrjölän possulla. Myös Matti ajoi loistavasti B ja C luokkien lähdössä, onnea!

Oma lähtö hieman jännitti, en oikein tiennyt miten säädöt olisi vaikuttaneet. Myös hieman epäilytti oliko tukivarren irtoamisen yhteydessä esim. vetonivelet vaurioituneet.
Jo lämmittelykierroksella havaitsin oikealta takaa kuuluvan omituisen jurnutuksen olevan edelleen tallella. Kyseinen pyörä on jurissut vaikka kuinka kauan. Laakerit ja vetonivelet on vaihdettu joten niistä se ei kuulu. No, koska tiesin laakerin ja vetarin olevan kunnossa, ajattelin jättää jurinan huomiotta.

Lähtöpaikkani oli taas sen verran takana että lähettäjää en aluksi nähnyt ollenkaan. Juuri ennen lipun heilahdusta havaitsin että lähettäjän utuinen hahmo näkyy edessä olevan opelin ikkunoiden läpi :-) Lähtö onnistui ihan hyvin ja päätin tällä kertaa ajella ensimmäisen kierroksen hieman varovaisemmin. Nousu 16. paikalta eteni ihan hienosti, taisin päästä jo 7-8. sijalle. Mukavasti nousujohteinen alku tyssäsi sitten taas tutusti vaihteisto ongelmiin. Neloselle vaihtaessa ei aina vaihde kytkeytynyt vaikka keppi menikin oikeaan paikkaan? Välillä vaihde taas meni aivan normaalisti päälle. Mitä pidemmälle kisa eteni, sitä epätodennäköisempää oli saada 4 vaihdetta päälle. Lopulta ehkä hieman kimpaantuneena/raivona runnoin 4 väkisin päälle. Tuo temppu kannatti sillä vaihteenvaihto ei ollut enää loppu kilpailun aikana ongelma. Ainoa vaihde oli jumiin jäänyt nelonen! Vaikka 3.2 onkin vääntökone, ei sen vääntö ihan riitä lennättämään 914 kovin kummoista vauhtia ympäri rataa.

Lopulta sijoitus oli 13.
Mikäli Fiat Uno:n kuljettaja lukee tätä niin ehkä ymmärrät paremmin omituisen etenemiseni. Mutkissa vauhti hiipui ja suorien päässä mentiin taas kovaa.

Varikolla olikin sitten paineita saada vaihteisto toimimaan, jotta Alastaron perinteiset kyyditykset saataisiin ajettua.
Sain väkivalloin reuhdottua nelosen pois päältä joten pääsimme ajeluttamaan kiinnostuneita.

Kumit sulatin tonne radan poistumistielle.

Illan lopuksi pääsin Vehviläisen Locostin kyytiin ja tulipahan itsekin testattua. Jo toisessa mutkassa oli selvää että nyt ollaan kilpa-auton kyydissä. Locost ei tuntunut ollenkaan tämmöiseltä tyypilliseltä kompromissi kilpurilta, erittäin vaikuttava!

Kausi on taas pulkassa. Oma kauteni ei tänä vuonna ollut kummoinen, vain Ahvenisto ja Alastaro. Auto jäi käytännössä täysin säätämättä ja uuden alustan todellinen potentiaali selvittämättä.

Ensi vuonna 914 saattaa pitää välivuoden ja ajamme ehkä toisessa luokassa useammallakin autolla. Oma bloki tuosta projektista tulossa.

Grand Race 2. kisa

2006-08-30T09:59:00.000+02:00

Ensimmäisen lähdön aikana kerkesin ajamaan 8. parhaan kierrosajan joten seuraavaan kisaan sain ruudun 8.
Lähtö sujui ihan kohtalaisesti. Ajoin Liukkosen perässä ja suistuin kerran tornin kohdalla hiekalle.
Viimeisellä kierroksella pääsin iskuetäisyydelle mutta paukut ei jostain syystä riittäneet. Ajaminen oli ihan kivaa mutta liukas rata vähän häiritsi fiilistä. Liukkosen kanssa on tullut ajettua nyt enemmänkin tiukkaa kisaa ja täytyy kiittää mr. Liukkosta siististä ja reilusta ajotyylistä. Varsinkin Ahvenistolla on huomattavasti mukavampi ajaa tiukkaa kisaa kun tietää että mitään ylimääräistä kiilailua tai tönimistä ei ole odotettavissa.

Syy vaisuhkoon etenemiseen selvisi varikolla, kaasupolkimen puoleinen kaasuvaijerin kiinnitys viritys oli pettänyt ja läppä aukesi vain 47%.

Kaikenlaisia muitakin pikku juttuja oli pitkin viikonloppua mutta ei mitään isompaa. Jos olisimme kerenneet edes kerran testaamaan autoa, olisi noi kaikki pikku jututkin löytynyt jo ennen kisoja, noh, ehkä ens vuonna.

Takajousitus tuntuu toimivan ihan hyvin ja kunhan saamme sen edes jonkinlaiselle alueelle, on kierrosajoissa varmasti reilu parannus. Pääasia on kuitenkin että kone tuntuu toimivan nyt hienosti.

Kiitos kaikille avustajille, erityisesti uskollisille varikkoapinoille sekä harjoottelijalle.

Special thanks to Dan Callicott (Callicott Motorsport), i'am proud to be your team member, get well soon.

Thanks also to all 914club.com members who have helped, Slits

Grand Race 1. kisa

2006-08-30T09:22:00.000+02:00

Ahveniston kisa on nyt takana.
Kilpailu sujui lähes kolhuitta joten tyytyväinen pitää olla.
Ensimmäisessä lähdössä ihmettelin kolmoselle vaihtaessa kun koneen tehot tuntuivat tippuvan ja auto ei kulkenut oikein mihinkään. Lähtösuoran jälkeisen mutkan jälkeen auto taas tuntuin kulkevan ja päätin hieman tunnustellen jatkaa kisaa. Lähtö meni pieleen mutta menetin vain 2 sijaa. Rata oli erittäin liukas ja hyviä ajolinjoja oli aivan mahdoton käyttää. Saavutin muutaman kierroksen jälkeen Liukkosen Camaron ja päätin kaikessa rauhassa kärkkyä ohitusta. Tarun mutkan jälkeisellä suoralla, juuri ennen 90¤ mutkaa oli isolohko chevelle keskeyttänyt oikeaan reunaan. Kyttäsin chevellen ajolinjaa ja totesin että siinä ei näy öljyä, joten voin seuraavalla kierroksella ottaa siitä hyödyn ja koittaa Liukkosen ohitusta. Noh, seuraavalla kierroksella Tarun kohdalla olin isku etäisyydellä ja huomasin Liukkosen valitsevan taas tutun ja turvallisen sisälinjan seuraavaan mutkaan. Itse siirryin ulos chevellen linjalle ja kiihdytin vauhtia. Välittömästi siirryttyäni ulommalle linjalle havaitsin että kyllä sieltä isolohkosta oli kaiken maailman nesteitä radalle valunut. Hipaisin jarruun ja samantien auto oli kääntynyt 180 astetta. Liu-uin takaperin hiekalle jonne sitten suditin itseni kiinni. Siinä oli sitten ensimmäinen kisa.

Ainiin, syy tehottomuuteen lähdössä löytyi incar videolta. Vaihdoin suoraan kakkoselta vitoselle, ei ihme ettei oikein pompannut :-)

kuvista kiitos p.piiralle, janille ja muille.

2006-07-09T14:03:00.000+02:00

928 osumia korjattu

2006-07-03T17:05:00.000+02:00

etuovi meni niin huonoksi että se piti vaihtaa. Onneksi kaverit LA:ssa sai haalittua yhden parin varaovia joten pystyin lainaamaan kilpuriin kuskinoven projektiautosta. Oviaukko vaati hieman enemmänkin oikomista mutta nyt ovi istuu aika hyvin. Takakylki olikin sen verran säpäleinä että täytyi tehdä tyhjästä muutamia kohtia. Nyt kylki on muodossaan ja vahvistin vielä kiinnityspisteitä muutamalla kerroksella ohutta kangasta. Kylki ja ovi on nyt hiontamaalissa ja kylki jopa hiottukin. Tänään illalla pääsen toivottavasti jo maalaamaan pintavärit.

Myös takaluukku on työnalla.

Osumia!

2006-06-18T21:35:00.000+02:00

Kaksi osumaa Isolta Porschelta

viikonloppuna ajamaan

2006-06-15T21:13:00.000+02:00

väsyttää ja -------

2006-06-12T19:31:00.000+02:00

Auto aikalailla kasassa

2006-06-02T20:43:00.000+02:00

Kone ja vaihdelaatikko toimii, samoin jarrut ja kytkin.
Vielä vähän hieromista alustassa ja sitten pääsee koeajolle.
Pukeilla koeajettu jo sen verran että todettiin vaihteiden toiminta.
Mittaristo, lokasuojien ja puskureiden kiinnitys vielä vaiheessa.

Moottorin sovitusta koriin

2006-05-17T11:00:00.000+02:00

Moottori on siis kasassa ja sen sovitus autoon on alkanut.
Tätä kirjoittaessani on menossa 3. versio apurungon etutuista. Kone ei mahdu millään etutukien ohi vaikka niistä tehtiin irroitettavat.
Tänään pitäisi taas kerran olla se päivä kun auto lasketaan omien pyöriensä varaan.

Takaiskareiden kiinnikkeet on siirretty ja tuettu takatukiin.
Uudet etunavatkin on jo asennettu muutamien sorvailujen jälkeen. Etuvakaaja piti siirtää tukivarsien alapuolelle.

Pedal boxi on pientä hieromista vaille valmis. Vielä kytkimen pääsylinteri ja säiliö kiinni ja loput hitsailut.
Öljyletkut on hankittu ja toivottavasti tänään illalla saadaan aloitettua öljyjärjestelmän kasaus. Olisi hienoa jos ensiviikonloppuna pääsisi koeajolle.

Moottorin kasausta

2006-05-08T13:50:00.000+02:00

Laren valvonnassa kasasin konetta 7 tuntia sunnuntaina. Kaikki meni ihan suunnitelmien mukaan aina kansiin asti. Viimevuoden ensimmäisessä kilpailussa Kemorassa sattui harjoituksissa vaidemissi, jonka johdosta venttiilit otti kevyesti kontaktia mäntiin. Samaisena viikonloppunahan hajosi koko alakerta joten kone purettiin ja kasattiin laina kampuralla. Saman remontin yhteydessä havaitsimme venttiilien jäljet männissä joten ne käytiin pikaisesti läpi. Mitään vikaa ei havaittu joten kone kasattiin kiireesti. Nyt kuitenkin huomasin kansia puhdistaessa että yksi pakoventtiili ei istu seetiin kuin puoliksi. Purin venttiilin irti ja pyöräytin sitä Laren sorvissa, kiero kuin mikä. Nyt on sitten uusi venttiili tulossa lentorahtina Englannista (type911.co.uk) ja koneen kasaus jatkuu heti loppuviikosta kun venttiili on tällä. Uudet super kalliit runkolaakerit on nyt koneessa ja kaikki pitäisi olla kunnossa kunhan yläkerta saadaan nippuun.

Kiitos Aarnio Racingille opastuksesta, tiloista ja työkaluista.
Kiitos myös JP:lle suuttimien huollosta.

2006-05-02T09:10:00.000+02:00

Mittavirhe takapäässä aiheuttaa vähän lisähommia. 7cm pieleen per puoli! Ei voi ymmärtää miten noin iso mittaus moka tapahtui. Nyt työnalla uudet tukivarret. Takapää on muuten valmis mutta noi uudet tukivarret ja iskareiden uusi paikka tulee vielä päivitykseen.

Kyljet tuli jenkeistä ja niiden osalta kaikki kunnossa. Kiinnikkeiden teossa vierähtää vielä muutama hetki.

Koneen kasauskin tapahtuu toivottavasti tällä viikolla. Laakereiden hinta pompsahti sen verran että pientä markkinatutkimusta oli pakko tehdä. No, onneksi löytyi uudet ja vain 5 kertaa kalliimalla kuin viimeksi!

2006-04-02T17:51:00.000+02:00

Aloitin vihdoin myös uuden pedal boxin teon. Boxi tulee olemaan 5:1 mallinen, säätösarja on Autoracingista.

Takapää valmis ja keulakin kiinni

2006-04-02T14:54:00.000+02:00

Etuakselisto on kutakuinkin kiinni. Vielä 30*50 profiilista ristikko tuohon missä toinen ristikon puolisko on jo hepissä. Etuakseliin tulee vielä pitkittäistuet akselin alapintaan auton alle.
Kunhan lokasuojat saapuu Ameriikasta, pääsen tekemään uuden keulapalan. Uuteen keulapalaan tulee tunneli uudelle öljyn jäähdyttimelle sekä paikat etuvaloille ja vilkuille.

Takapää on muuten valmis mutta iskarin
kiinnikkeet tarvii vielä tehdä sekä koriin että pyörän-napoihin. Sitten pääsee vihdoin maalaamaan ton apurunko- sekä turvakaarihässäkän.

Etuakselin kiinnittäminen koriin aloitettu

2006-03-27T11:44:00.000+02:00

Takimmaiset kiinnikeet on hitsattu koriin. Seuraavaksi uudet etutuet ja poikkituen vahvistaminen.

2006-03-27T11:32:00.000+02:00

Taas jotain pientä.
Takaa iskaritornit poistettu jotta uusille iskareille saa esteettömämmin kiinnikkeet. Uusi poikkituki jo paikoillaan ja seuraavaksi vaihdelaatikon kiinnityskohtien tuet uusiksi. Pieni muutos vasemman puolen alatukivarren kiinnitykseen näkyy ensimmäisessä kuvassa. Vaihteensiirron hässäkkä ei mahtunut järkevästi ilman muutost. Kuvissa näkyy myös apurungon kiinnityksiä koriin/kaariin.

Koko joukkue hommissa, paljon edistystä!

2006-03-12T18:29:00.000+01:00

Kiitos Topille, Juhalle ja Henkalle, saimme kiinnitettyä etuakselin oikealle paikalle pöytään. Mittailujen jälkeen siirsimme myös oikeata taka nurkkaa 6mm taakse päin.

Myös kori saatiin nostettua rungolle joten ollaan jo aika pitkällä. Paljon mittailuja tehtiin ja nyt ollaan aika lähellä sitä että saa hitsattua korin paikoilleen. Ajokorkeuskin alkaa olla kohdillaan aikamoisten pähkäilyjen jälkeen. Merkonomille kun saa kaiken vääntää rautalangasta, onneksi on 3 inkinöörii selittämässä.

2006-03-07T06:29:00.000+01:00

Korjasin oikean puolen mittavirheen johon tuhraantui yksi päivä.

Samoin hitsasin apurungon etuosaan kaaren jolla puoliskot tulee toisiinsa kiinni. Takana alhaalla on pultattava tuki. Pultattava siksi että vaihdelaatikon saa irti ilman ylimääräistä jumppaa. Tuki tuli kylläkin noin 8cm liian alas, eli on noin 1cm maan alla.

Etuakselin paikkakin tuli haettua. Yksin on tosin ollut vähän vaikeeta mutta kyllä she shiitä.

Traileri

2006-03-02T06:22:00.000+01:00

Trailerikin valmistuu pikku hiljaa tossa ohessa.

2006-03-02T05:58:00.000+01:00

Etuakselin vahvistus "kehys" melkein valmis.
Seuraavaksi pitää vielä säätää vähän tuota oikean puolen takajousitusta, kun tuli mittavirhe ja se on 6mm liian keskellä. Sen jälkeen pitää hitsata puoliskot yhteen ja kiinnittää etuakseli hässäkkä pöytään.

2006-02-20T20:00:00.000+01:00

Taka-akselistokin alkaa olla valmis. Nyt etuakseliin lisävahvikkeet ja sitten sekin pöytään.

Etuakseli ja sen kiinnikkeet sai plasmaa. Nyt tarvitsee vahvistaa akselin kiinnityskohdat ja siirtää sitä hieman ylöspäin.

2006-02-11T19:57:00.000+01:00

Tein jigin jotta molemmista laakeripesistä tulisi samanlaiset.

Hitsattu muuten Migillä paitsi noi kierreholkit Tigillä

Toinenkin laakeripesä lähes valmis.

2006-02-11T19:40:00.000+01:00

Here's some pictures for Jeroen
Koni's

And the Pro's

2006-01-30T08:53:00.000+01:00

Vasen puoli aikalailla valmis.
Koko hässäkkä on kiinnitetty jo lopullisesti pöytään.

Testasin sisäänjoustossa tapahtuvat kulmien muutokset ja hyvältä näytti.
Vielä täytyy tehdä uusille alumiini Koneille kiinnikkeet kunhan saan ne Suomeen.
Seuraavaksi sitten toinen puoli samaan kuosiin niin pääsee vihdoin etuakselin
kimppuun.
Yläkiinnikkeitä täytyy vielä tehdä toinen setti jotta voi kokeilla squatin säätöä.

2006-01-28T19:11:00.000+01:00

Kiitos Tallbackan joukkueelle, saimme vihdoin taas jotain aikaan.

Kaikki tukivarret on valmiina, samoin niiden apurungot.
Seuraavaksi täytyy saada apurungot kiinni runkopöytään.

Pientä edistystä

2006-01-15T20:49:00.000+01:00

Sain toisen puolen apurungon kehyksen valmiiksi.
Ensimmäinen kiinnikke. Samalla tuli harjoiteltua Tig hitsaamista.
Tässä kuvassa on uudet etutolpat joista pitäisi kehitellä 25mm matalammat kuin orkkikset.

Ylätukivarret valmiina

1.1.2006 ylätukivarsien kiinnikkeiden sekä rungon valmistus

2006-01-03T11:51:00.000+01:00

1.1.2006 Oli taas vähän aikaa väsätä

Keskisen 12 euron pylväsporakone joutui tositoimiin. Action-kuvassa tuurilainen koneistuskeskus työstää 6.5mm reikiä 8mm kierteitä varten.

Päätin tehdä sisemmistä kiinnikkeistä irroitettavat, jotta voin tarvittaessa muuttaa geometriaa hieman radikaalimminkin jos tarvitsee.

Kiinnikkeet sekä runko ovat lopullisilla paikoillaan. Nyt tästä ylemmästä saa helposti mitat muihin. Kun sekä etu- että taka-akselisto on ristimitoissa ja oikealla korkeudella, nostetaan kori paikoilleen. Koria asentaessa on sitten helppoa määrittää korin korkeus halutuksi.

30.12. ylätukivarsien teko.

2006-01-03T11:28:00.000+01:00

Rakentaminen jatkui 30.12. kahden tunnin ajan.

Kun laakeripesät sekä vaihdelaatikko oli saatu paikoilleen, alkoi ylempien tukivarsien mitoitus.
Tai siis mitoitus oli tehty jo kyllä paperilla, alkoi siis tukivarsien valmistaminen. Materiaalina on 20*20 huonekaluputki, johon on hitsattu 12 mm mutteri kierreosaksi. Nämä ei suinkaan ole lopulliset tukivarret vaan mallit, joilla varsinaisten tukivarsien jigi valmistetaan. Edellä mainitusta johtuen on niveletkin hieman sekaisin (koko on oikea mutta uros- ja naarasmalleja on sekaisin).

Kuvassa näkyvän puupalikan paikalle tulee tukivarsien kiinnikkeiden runko-osa. Vielä ei ole aivan selvillä miten ne teen, mutta eiköhän se tuosta selviä.

914 Alustamuutokset kaudelle 2006

2006-01-03T09:10:00.000+01:00

Vaihdelaatikko suurinpiirtein paikoillensa aseteltuna. Työturvallisuutta uhmaten jatkoin moottoripukin runkoa, jotta sain laatikon oikeaan korkeuteen.

Kuva toiselta puolelta. Vaihdelaatikko piti asetella paikoilleen, jotta tukivarret pystyi mitoittamaan mahdollisimman pitkiksi niin, että vaihteensiirto, startti sekä kytkin mahtuvat toimimaan.

Homma alkoi 18.12.2005

Laakeripesiä varten täytyi tehdä pöytään kiinnikkeet.
Alkuperäisistä takatukivarsista irroitetut laakeripesät pulttasin kiinnikkeisiin. Takapäässä on säilytetty alkuperäinen raideleveys. Laakeripesät on pultattu ajokorkeuteen 245-50-16 renkaalle. Kuvassa näkyvällä luotinarulla määriteltiin pöytään laakeripesien välinen keskilinja.

Pitkät tangot on laitettu laakeripesien paikalle, jotta pystyin mittaamaan kulkusuunnan. Kumpikin on millin tarkkuudella 110cm matkalta tangon päästä mitattuna.

Auto jonka "kehitystä" koitan tässä dokumentoida on 1972 vuoden vw-porsche 914. Auto on alunperin 1.7 neloskoneella varustettu "hinnat alkaen" -malli. Tällä hetkellä se on varustettu 1988 carrera 3.2 911 6-koneella. Kone on muuten vakio, mutta sytytyksen ja polttoaineen ohjaus on hoidettu Hestecin boksilla. Koneen kannet on myös käyty läpi ja pakosarja on omaa tuotantoa. Kannet on kaivettu sillä ajatuksella, että koneessa olisi hieman enemmän puristuksia ja rajummat nokat. Toistaiseksi rahat on saatu aina menemään välttämättömämpiin asioihin kuin lisätehon hankintaan, joten nokkien ja mäntien hankinta saa odottaa. Vaihdelaatikko on vakio 901 välitettynä ja varustettuna Quaifen lukolla. Laitan lisätietoa autosta erilliseen päivitykseen jos kiinnostusta tuntuu olevan enemmänkin.

Kaikenlainen palaute, kommentointi sekä kehitysideat ovat erittäin tervetulleita.

Kilpurini on kärsinyt aina takapään pito-ongelmista mutkissa. Syy tähän on takapään huono geometria ratakäytössä. Auton madalluksen seurauksena takapään tukivarsien kulma muuttuu niin, että tukivarren kiinnityspisteet ovat pyörän keskiön alapuolella. Samoin takatukivarsien noustessa myös haritus lisääntyi.
Alunperin oli tarkoitus nostaa alkuperäisten takatukivarsien kiinnikkeitä ylemmäs runkoon. Tukivarsien nostaminen rungossa ylöspäin olisi ollut työmäärältään erittäin iso urakka. Saavutettu hyötykin olisi ollut iso kompromissi verrattuna esim. päällekkäisiin tukivarsiin, joissa muutokset jouston aikana on suhteellisen helppo laskea. Pitkällisen pähkäilyn jälkeen päädyin siihen, että on helpompi tehdä kokonaan uudet päällekkäiset kolmiotuet. Näin oli helpompi laskea miten kulmat muuttuivat ja saada siten optimoitua takapään toimintaa.