Vasen puoli aikalailla valmis.
Koko hässäkkä on kiinnitetty jo lopullisesti pöytään.

Testasin sisäänjoustossa tapahtuvat kulmien muutokset ja hyvältä näytti.
Vielä täytyy tehdä uusille alumiini Koneille kiinnikkeet kunhan saan ne Suomeen.
Seuraavaksi sitten toinen puoli samaan kuosiin niin pääsee vihdoin etuakselin
kimppuun.
Yläkiinnikkeitä täytyy vielä tehdä toinen setti jotta voi kokeilla squatin säätöä.

Kiitos Tallbackan joukkueelle, saimme vihdoin taas jotain aikaan.




Kaikki tukivarret on valmiina, samoin niiden apurungot.
Seuraavaksi täytyy saada apurungot kiinni runkopöytään.

Pientä edistystä

Sain toisen puolen apurungon kehyksen valmiiksi.
Ensimmäinen kiinnikke. Samalla tuli harjoiteltua Tig hitsaamista.
Tässä kuvassa on uudet etutolpat joista pitäisi kehitellä 25mm matalammat kuin orkkikset.




Ylätukivarret valmiina

1.1.2006 ylätukivarsien kiinnikkeiden sekä rungon valmistus

1.1.2006 Oli taas vähän aikaa väsätä














Keskisen 12 euron pylväsporakone joutui tositoimiin. Action-kuvassa tuurilainen koneistuskeskus työstää 6.5mm reikiä 8mm kierteitä varten.















Päätin tehdä sisemmistä kiinnikkeistä irroitettavat, jotta voin tarvittaessa muuttaa geometriaa hieman radikaalimminkin jos tarvitsee.















Kiinnikkeet sekä runko ovat lopullisilla paikoillaan. Nyt tästä ylemmästä saa helposti mitat muihin. Kun sekä etu- että taka-akselisto on ristimitoissa ja oikealla korkeudella, nostetaan kori paikoilleen. Koria asentaessa on sitten helppoa määrittää korin korkeus halutuksi.

30.12. ylätukivarsien teko.

Rakentaminen jatkui 30.12. kahden tunnin ajan.














Kun laakeripesät sekä vaihdelaatikko oli saatu paikoilleen, alkoi ylempien tukivarsien mitoitus.
Tai siis mitoitus oli tehty jo kyllä paperilla, alkoi siis tukivarsien valmistaminen. Materiaalina on 20*20 huonekaluputki, johon on hitsattu 12 mm mutteri kierreosaksi. Nämä ei suinkaan ole lopulliset tukivarret vaan mallit, joilla varsinaisten tukivarsien jigi valmistetaan. Edellä mainitusta johtuen on niveletkin hieman sekaisin (koko on oikea mutta uros- ja naarasmalleja on sekaisin).















Kuvassa näkyvän puupalikan paikalle tulee tukivarsien kiinnikkeiden runko-osa. Vielä ei ole aivan selvillä miten ne teen, mutta eiköhän se tuosta selviä.

914 Alustamuutokset kaudelle 2006

Vaihdelaatikko suurinpiirtein paikoillensa aseteltuna. Työturvallisuutta uhmaten jatkoin moottoripukin runkoa, jotta sain laatikon oikeaan korkeuteen.

















Kuva toiselta puolelta. Vaihdelaatikko piti asetella paikoilleen, jotta tukivarret pystyi mitoittamaan mahdollisimman pitkiksi niin, että vaihteensiirto, startti sekä kytkin mahtuvat toimimaan.

Homma alkoi 18.12.2005

Laakeripesiä varten täytyi tehdä pöytään kiinnikkeet.
Alkuperäisistä takatukivarsista irroitetut laakeripesät pulttasin kiinnikkeisiin. Takapäässä on säilytetty alkuperäinen raideleveys. Laakeripesät on pultattu ajokorkeuteen 245-50-16 renkaalle. Kuvassa näkyvällä luotinarulla määriteltiin pöytään laakeripesien välinen keskilinja.

















Pitkät tangot on laitettu laakeripesien paikalle, jotta pystyin mittaamaan kulkusuunnan. Kumpikin on millin tarkkuudella 110cm matkalta tangon päästä mitattuna.



















Auto jonka "kehitystä" koitan tässä dokumentoida on 1972 vuoden vw-porsche 914. Auto on alunperin 1.7 neloskoneella varustettu "hinnat alkaen" -malli. Tällä hetkellä se on varustettu 1988 carrera 3.2 911 6-koneella. Kone on muuten vakio, mutta sytytyksen ja polttoaineen ohjaus on hoidettu Hestecin boksilla. Koneen kannet on myös käyty läpi ja pakosarja on omaa tuotantoa. Kannet on kaivettu sillä ajatuksella, että koneessa olisi hieman enemmän puristuksia ja rajummat nokat. Toistaiseksi rahat on saatu aina menemään välttämättömämpiin asioihin kuin lisätehon hankintaan, joten nokkien ja mäntien hankinta saa odottaa. Vaihdelaatikko on vakio 901 välitettynä ja varustettuna Quaifen lukolla. Laitan lisätietoa autosta erilliseen päivitykseen jos kiinnostusta tuntuu olevan enemmänkin.

Kaikenlainen palaute, kommentointi sekä kehitysideat ovat erittäin tervetulleita.

Kilpurini on kärsinyt aina takapään pito-ongelmista mutkissa. Syy tähän on takapään huono geometria ratakäytössä. Auton madalluksen seurauksena takapään tukivarsien kulma muuttuu niin, että tukivarren kiinnityspisteet ovat pyörän keskiön alapuolella. Samoin takatukivarsien noustessa myös haritus lisääntyi.
Alunperin oli tarkoitus nostaa alkuperäisten takatukivarsien kiinnikkeitä ylemmäs runkoon. Tukivarsien nostaminen rungossa ylöspäin olisi ollut työmäärältään erittäin iso urakka. Saavutettu hyötykin olisi ollut iso kompromissi verrattuna esim. päällekkäisiin tukivarsiin, joissa muutokset jouston aikana on suhteellisen helppo laskea. Pitkällisen pähkäilyn jälkeen päädyin siihen, että on helpompi tehdä kokonaan uudet päällekkäiset kolmiotuet. Näin oli helpompi laskea miten kulmat muuttuivat ja saada siten optimoitua takapään toimintaa.